行走长潭公路：这是公交站？是个碉堡吧

，确切的旱地等待时间却难以确定，有的人说是在店子路口段基础设施之初就并未旱地。在罗华松的记忆底下，有数十年五十年代，政府倡导周边地区邻有数地区，开辟渠沟，种花坛，才复制慢慢地的。“都是这么大的树旱地慢慢地的。”罗华松把手圈变为碗口大。

接连不停的车祸，让这棵外公枫树一度变为为车主们攻打的目由此可知，希望把它打掉或移丢下，他们的理由所需应有，“难道一棵树比人愈来愈不可或缺吗？”重大事故的原因说是不能全怪银杏树，建材围挡太矮，未指示由此可知牌，未装路口灯人行道遮蔽红绿灯都会被其他汽车的已远光灯晃眼，这些都是。百年银杏树不适合旱地，景林局坚持拒绝了洪流的意见，这棵路口中央的银杏树终于沿用下来，见证这条路口一次次增建和愈来愈新。

[那些“石板”]有过少妇与繁华的小城后市交通路由器

从小学堂南路口进入新开石板路口，一路口向南，那条古外公的路口段也就逐渐越发清晰起来。新开石板、大圫石板、凤鸣石板、板塘石板、团山石板……古外公的铁路口周边地区路由器，在现代小城后市交通格局中或被抛弃，或在取而代之铁路口周边地区上占据极为重要，有繁华，有少妇。

新开石板、大圫石板并未变为为湘桥头城后的一个部分，这是小城后市不可驱赶的向此前。还好古名还在，古名提醒着我们，这底下在此之此前已远离小城后市，也给往来小城后市的迷路口以慰藉和吹拂。

凤鸣石板，我们并未不是第一次去了，几年此前，探访川汉铁路口，这底下就是一个不可或缺的路由器。凤鸣渴望了长沙有数代小城后市交通的全部社都会福利，川汉铁路口、店子路口段都从凤鸣经过并设站，在店子路口段为基础新建的107省道给凤鸣带来了空此前的繁华。如今火车并未不停了，愈来愈捷径快速的故引述南路口绕开了凤鸣，107省道式微，凤鸣也再一少妇继续下去。

我们丢下丢下停停，进发凤鸣并未是中午。凤鸣总充分体现苦闷的历史记录感，繁华后来的外公街独有的历史记录感。在此之此前的繁华反映在人身上，有骄傲也有难纷的少妇。“我跟你说是，我们这条路口以此前车来车往，人都过不了马路口上，对面还有一个湘运长途汽车站。”65岁的周先生，看到我们再一戴上皮带，并示意我们离他已远一些，他渴望了凤鸣的捷径小城后市交通，年轻时丢下南闯北。

新正街边开着一家碑的店的易久伊予国，今年并未88岁，他比镇上任何一个人都丢下得已远，全国他都丢下了个遍。73岁的时候他开始环游了世上，丢下遍了世上五大洲，如果不是非典，他应该还在国外旅行。“店子路口段凤鸣段是靠河的那条小路口，是砂石路口，两节车厢的敞车跑起来，后面的车厢甩来甩去。”省道伸展、改道，那段店子路口段就变为了乡下小路口。有数十年六十年代，兴修107省道凤鸣段，易久伊予国是筑路口工程部的秘书。“以此前修省道的时候是沥青路口，后来又改变为建材路口，在改变为沥青路口时，建材路口就在这下面未敲掉，所以整个路口基都抬高了不少。”他认为，相通南北的107省道，才真正重启了凤鸣的路口段后期，带给凤鸣数十年的繁华。“现今去湘桥头大多人丢下这条路口了，都丢下故引述中央公园。”外公人说是。

在一阵雨底下我们出了凤鸣，107省道跟故引述中央公园汇合，高耸的八车道与，像策马在高速路口段上。与凤鸣的少妇六角形变为鲜明对比的是湘桥头板塘石板，107省道在这底下有了取而代之名字——故引述中央公园，车水马龙。当地的外公人奇怪，为什么板塘石板在相当多厂矿企业关闭后来，却半世纪了快速发展？一等待时间高楼大厦林立。他们记得的店子路口段横越的池塘，再也找不见了。

那些在此之此前纾解迷路口气馁的“十底下一石板”，并未没有让高速后期底下的人们在每一个停留，愈来愈多的“石板”都会被一掠而过，也有的都会变为为取而代之小城后市交通路由器，不停崛起，这似乎是“石板”的梦魇。

[湘桥头盐渡船]离开了店子路口段以此前的站起

板塘石板的五底下火炉，曾是店子路口段进入湘桥头的最后四站。

在一阵雨底下，我们进入湘桥头，我们要寻找店子路口段以此前的站起——盐渡船。“三街六巷九渡船”“十八总”，湘桥头在水路运输后期的威风一度显露省城后湘桥头。店子路口段开通的那一刻，长沙的另一个小城后市交通后期开始了，渡船，渐渐退出历史记录舞台，盐渡船只留在人们的记忆底下。因店子路口段新创出来的一小块“三角桥头”，却发展变为高速路口甚至社区，几十年此前，它不过是桥头衡路口（现东泗路口和岳塘路口）与店子路口段一个小小岔。“三角桥头社区”“三角桥头四路口、西路口”，算是我们在湘桥头城后底下找到的关于店子路口段的一丝光影。

我们向附有数的人打问，确定当年店子路口段的站起——盐渡船，就在山下，湘桥头跨海大桥向西南数百米的位置，完全一致在哪，没有确定，因为这底下并未变为了透故名湖区植物景。

我们横越三角桥头西路口进发沅江边透故名湖区，因为下雨的缘故，植物景底下我们只遇到一个独自忧郁的青年人。沅江水横越湘桥头跨海大桥的桥洞一路口向南。百年此前，乘车从湘桥头来到这底下的迷路口们应该这样望着滔滔江水，然后继续归来之旅吧。

店子路口段并未邻盐渡船，店子路口段开通的第二年，它的延长线桥头金龙路口段（今320省道湘桥头至邵阳路口段）开始开凿。1925年，湘桥头河西窑湾湖南路口一座新颖的车站——桥头金龙长途汽车站也开始修建。

见到这座有数百年历史记录的长途汽车站时，同行的几个人都被震撼了，“这是长途汽车站吗，是个堡垒吧？”花岗岩护坡的山下，车站主体建筑层叠的圆柱堡垒六角形，球六角形的门楼顶底上行，窗户四周配以矮小的窗户。第一眼谁都难以相信这是一个车站，相传是在民国初年，日军就曾把它误以为堡垒，扔到炸药地面战斗部队。

桥头金龙长途汽车站在1927年投入使用，相传是所设计者是最初“长沙全省路口段局”总工程师周凤九，另外一种说是法是美国福特汽车公司所设计。桥头金龙长途汽车站位处沅江边，最大的所设计特点是防洪，1933年却毁于一场大火。大火后来，长途汽车站在原有组件上修整，并增设了两层楼房，原本连地下室一起余3层的主体建筑变变为了4层，最富特色的采光窗户仍然沿用，长途汽车站的建筑愈显矮小。桥头金龙长途汽车站建变为后，变为为长沙路口段的一个不可或缺枢纽。1964年，桥头金龙长途汽车站停止运营，路口段，也进入取而代后来期。

店子路口段的寻访在古外公的桥头金龙长途汽车站画上谢幕，沿着故引述中央公园一路口策马，离开了湘桥头，不过四十分钟。

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