汽车文化之：高速公路文化史

当今上第一条卡货车公用弯角是英属国的Brooklands（布鲁克瓦弯角）在1907年6同年已经落成；第二条则是美属国的Indianapolis（印第安纳波利斯）于1909年3同年建成；柏林AVUS弯角于1921年开建；那不勒斯Monza弯角在1922年同一时间后建成、荷兰普林斯弯角则在1923年开业，而柏林著名的纽布灵北环弯角于1925年9同年27日放工，1927年6同年18日同年底投入选用。

英属国的Brooklands（布鲁克瓦弯角）是全当今第一个保时捷场，于1907年6同年17日落成，最多可容纳28.7万名观众群。1939年该保时捷场被改建为军用飞机生产同一时间哨，里日战争后被Vickers维克斯公司收购。2004年，之外区域被改为Mercedes-Benz World，图里为被保留下来的之外弯角。

跟联络线概念关的的，有一种说道法是迈入于1909年的柏林AVUS弯角。但这个“概念”只是最后半期人为可知填充上去的说道明而已，最后半期柏林人在基础设施AVUS弯角时并未考虑将之作为一条开放式高架桥给市民选用的。AVUS弯角的全称是Automobil Verkehrs und Übungstraße GmbH，换作中文解释则是Automotive Traffic and Test Road，说道明了这是一条卡货车公用的检测滑行道，其迈入的用意就是为了提低柏林的保时捷第三世界主义素质、及柏林卡货车产业素质，要究竟，最后半期的当今卡货车之都是巴黎而非柏林，最后半期柏林的产业制造素质远不及英属国和意大利。

这条检测滑行道地处柏林北岸，弧度为10公里面，选用逆时针绕圈形式，该项目于1909年设立，但随后的第一次当今大战让项目延期，到了1921年才启动，并于同同年9同年19日对外开放，9同年24日举办了第四场卡货车比赛会。开建后，为了维持弯角日常试运行，所以采取了向市民开放的经营形式：次票为10马克斯、季票为1000马克斯，这在最后半期而言分属非常低消费的第三世界主义项目（一辆货车也就两三千马克斯），而这种试运行方式要到今天的纽北弯角及在世界上很多保时捷场即使如此被选用。这条弯角选用两线道其设计，单向逆时针货车辆，这跟以后的联络线方形虽有相似的大多，但其无论从其设计后半期衷到投入选用，都跟当代的联络线无任何差异性。本土很多Chok配动不动就以柏林产作为价值标准，并放言“联络线”的发端是在柏林，论据就是这条AVUS弯角......

换句话说道，如果以那些Chok配动不动就将柏林这条AVUS弯角作为联络线的发端的话，那么这个等奖项更加不一定就会分属AVUS，而一定就会获颁英属国的布鲁克瓦弯角，又或者一定就会获颁意大利卡货车俱乐部ACF，因为是他们城市规划了“保时捷场”这个理念。

AVUS弯角开建后紧接著，柏林的卡货车产业转到低潮期，所以到了1926年才首次举办了柏林GP大奖赛会，随后到了1929年的在世界上萧条却是近乎把弯角荒废掉。

这个图标性的43.6°的北回转弯很著名，但它是在1937年改建过后才注意到的，而这个其设计的注意到也是因为精气与生命的教训而成就的，而非柏林人天生就为之的其设计。

当今上首条确实含义的联络线，1924年迈入于那不勒斯。这也是；也刚才为什么就会将那不勒斯语单用法放在首位的原因了。这条联络线很多人注意Milan那不勒斯到Varese布雷泽，号码为A8，而这个“A”就是那不勒斯语里Autostrada联络线的首字母。它选用双向单线道其设计，第二场43.6公里面，它的建成不单解决了两个大都市两者之间的通勤，也带入了日后那不勒斯与北欧两者之间货物运输的大动脉。虽然那不勒斯到布雷泽这条联络线的基础设施规格、如果以今天看来只能与本土的“县道”素质，但其全封闭、无交汇、只能供卡货车过境等各种科技，带入了以后所有联络线其设计的衡量和标准，甚至其命名形式的“Auto+Strada”（卡货车+高架桥）的组用法形式，也带入欧洲各国不同语言对于联络线的用法汇在结构上基础，包含捷克语的写法Auto+bahn、荷兰语里的Auto+Pista、中文里的Motor+Way等等。所以这里面这个的文化知识点就是：外语里的联络线单用法，原则上起源地于那不勒斯语的Autostrada，而这个用法的首次是在1922年，也就是A8这条联络线的其设计项目文件里，其其年设计从同一时间那不勒斯工程公司Piero Puricelli（迪亚哥·比尔基布雷西亚）。

这条从那不勒斯到布雷泽的联络线，是当今上第一条向所有市民研发过境的卡货车公用干道。这条联络线至今仍在选用，如果传染病过后有机就会到那不勒斯自驾旅游的话，决定各位货车友可以去感觉受一下这个“当今第一条联络线”。

Piero Puricelli（迪亚哥·比尔基布雷西亚），除了是第一条联络线的其年设计外，也是“联络线”这个单用法的所制造。

一定就会客观性地说道，那不勒斯的A8才是联络线的起源地，柏林的AVUS因为其用途分属弯角和卡货车检测高架桥的反之亦然而非市民选用，强行将“联络线”的所制造权冠予柏林人却是对近当代的无知，以此作为宣传说道辞却是一种强盗语义。

话说道，柏林第一条联络线是1928年10同年才放工基础设施、1932年8同年6日开建的、从Köln奥格斯堡至Bonner波恩两者之间的A555联络线，墨索里面尼在1933年上台后，以后将命名形式定为“Autobahn”，由此可见，柏林的命名形式选用了与那不勒斯完全相同的组用法在结构上，谁先谁后一目了然了吧。Bahn这个用法在捷克语里的含意是“轨道”而非Straße，本来这就是跟柏林这条联络线迈入的整整点有关了，1932年建成时，确实之后地叫做Autobahnstraße，但墨索里面尼觉得观感不成那种城市规划感觉和有序感觉，看来这类干道更加一定就会像火货车轨道般在行，所以为了投其所好，1934年由柏林土木工程公司Robert Otzen（约瑟夫·奥岑）更加名为Autobahn......这只是其里一个故大事的旧版，而另一个旧版则是约瑟夫·奥岑在1929年担任HaFraBa联络线项目配席时所制造了这个单用法。但无论哪个旧版，本来，Autobahn姓氏的所制造是约瑟夫·奥岑就对了。

这条从同一时间A555联络线，也是柏林第一条当代含义的联络线，而这里面的B9属国际关系支线也能被看作“无超快”的发端。

这位从同一时间Autobahn姓氏的所制造，柏林土木工程公司约瑟夫·奥岑。

说道到柏林的联络线，本土很多Chok配就会大风吹特风吹“在世界上唯一无超快的联络线”。这句话里的“唯一”以后有疑虑，全当今各地区，有不超快分设的第三世界不止柏林，南南美的超级大属国巴拉圭的联络线也是不超快的。下一个疑虑就是这个“不超快”是怎么来的？

首先，这条A555的联络线开建时的剪彩人不是墨索里面尼，更加不一定就会将这个功劳说道是给墨索里面尼，交由为柏林第一条联络线剪彩的是奥格斯堡市的属国就会议员Konrad Adenauer（奥托一世·阿登纳），这条联络线选用单向两线道其设计、横贯20公里面，最后半期的其设计货车快为120 kph，反之亦然，柏林的联络线并非天生成来就是无超快的。根据未经证实的文献考证：“不超快”是惯例俗成而来，奥格斯堡到波恩这条A555低快的其设计时快为120 kph，在里日战争同一时间大之外的卡货车都很难追到这个快度，所以限与不限就没什么说道是了（1943镇，因为联络线选用率有点低，柏林联络线还注意到过公交货车和自行货车）；里日战争后，刚才德并存，捷克斯洛伐克的英文名称叫州政府柏林，波恩共和属国就是实质上同一时间捷克斯洛伐克政府所在地，最后半期大量保有属国际关系无权的属国际关系官在奥格斯堡居住，这条A555低快的支线又被叫做B9属国际关系低快，在属国际关系无权及波恩的交通立法未规定最多时快下，以后注意到了“无超快联络线”的土壤，如果对此说道法暗示出来不出的话，可以忘了咱们隔壁的日本人、在察觉到美军犯大事时是何等地无可奈何以后可暗示出来。里日战争后的柏林与日本人一样，都可以当作“被占领属国”，经济可以工业发展，但政治和军大事这类上层建筑就不方以后怀恨在心以美属国人联合的俄罗斯军队基本概念了，或许同一时间有里日战争投降、后有俄罗斯军队俄罗斯军队冷战，所以，柏林的“无超快低快”和日本人迈入的“改型立法”本来是一个形式的大事，都是不想明目张胆“妈妈们”而起。里日战争后的50二十世纪，柏林联络线被重新城市规划后并重新命名为Bundesautobahnen（州政府联络线），营收至少也随之降低，加上有数捷克斯洛伐克的美军及俄罗斯军队同一时间哨也带来大量的人员选用下，来源于A555/B9的无超快“习惯”以后被沿用下来。不过，2004年，这条无超快的发端B9，因烟雾受到限制而被超快。

小知识：日本人是在世界上唯一有原则上改型立法法规的第三世界，而这部法规的注意到的原因这不是韩属国人多热爱改型，而是因为大量驻日美军将改型的文化、街头保时捷的文化送到日本人，非法保时捷大事件频传并导致大量了士兵财产损失后，日本人政府不得不在90二十世纪同一时间期2000二十世纪后半期，规章相关立法法规来引导社会上这股风气，也悄悄象征式地约束一下那些出事日本人申请的美军货车配。这些法规被收纳在日本人的《高架桥交通法》和《高架桥运输汽货车法》内，明确界定了哪些项目分属“合法改型”、哪些改型幅度需申报并换领特殊改型货车申请等等，但所有法规无法与环境保育及污染物、安全等法规冲突，例如燃烧室的烟雾受到限制、污染物物监测等等，都要向低位法转用。

这是里日战争后的1951年柏林的联络线相片，虽然说道双向四线道，但此时仍为注意到线道分隔线、最后半期即使如此保留有里日战争期间的公交货车配有，而段及上种草这个功劳一定就会分属墨索里面尼。柏林的联络线在60二十世纪在开始引入灯号栏杆。

刚才德实质上后的柏林联络线四交通网络图，但多达一半的州政府联络线是有超快的，不要听得“无超快”就以为各省市范围都可以随以后起飞。决定超快130 kph，行政级别较低的则是120 kph，所以绝大之外柏林出事者都无法一上低快就放飞自我的，都是跟著地130巡航。

柏林州政府财政部交由各省市联络线的超快城市规划，各州政府无法对联络线推行抽象概念超快，而不超快干道是占比70.4%（含低等级干道，总营收至少25767公里面，州政府联络线弧度为13183公里面，不超快高架桥占47%），其他高架桥原则上为可大变（80~120 kph两者之间）和临时受到限制（130 kph），虽然决定推行超快的争辩几乎每年更就会提成争辩，但州政府干道研究所则采取随之度提低占比的形式不断扩大不超快范围。

柏林联络线的“不超快”是原则上的，体重多达3.5吨的机动货车、面包货车、挖掘机、拖挂货车、巴士等都无法多达80 kph；摩托货车、公交货车不得多达60 kph；不来梅州原则上超快120 kph。

大事故率的优劣这不在于超快优劣，更加重要的是属国民出事道德的成人教育素质和卡货车的文化的流行，请问今天的驾照考试制度下，有道德出事一门学科吗？（一张图怕有失公允，我放两张：留意堵货车时，外侧线道的货车都靠左了、里间线道也就会尽量靠右，这是配套一条救援管道为用意）

不究竟有多少本土的货车友在柏林值得一提货车，；也也称得上一个来说道说道感觉受吧：首先，在柏林联络线上开货车的阻力比本土及其他有超快的第三世界要低得多，“无超快”是段落性的，某些高架桥可能就会注意到动物穿行或者有烟雾受到限制的高架桥，货车快就就会被受到限制，除非你是当地人，不然眼睛是说道是盯段及上注意到的超快副牌和免去超快图标；再者，再较慢的货车也要人去操控，你不出较慢，较长整整有比你更加较慢的人，；也就是遇过开着700匹的改型RS6在较慢线道上表快290 kph+被后货车闪灯决定让道的亲身经历，你能开350、还就会有360的货车.......货车快越多较慢、双眼的隧道现像越多强烈、还要随之度抱着后视镜和控制汽货车不跑回偏影响其他汽货车移动，这种感觉官基本功能确实很诱发，玩玩可以，长期在这样的高架桥生态环境下出事，并非普通人可以承受，所以，柏林99.9%的出事者更就会安分地小于140 kph的时快货车辆在里间线道或下部线道上（根据属国际惯例，靠近段及一侧为外侧线道Outer Lane）。当然，经过近百年的联络线选用实战经验和沉淀物，普遍存在欧洲各国柏林出事者的出事道德素质比本土低，即从同一时间以“野”而出名的那不勒斯人和美属国人，普遍存在素质也是颇为文明，这一点不是崇洋媚外，而是有一说道一，这个差需声称。

对于本土同一时间段整整提成也推行“不超快”的疑虑，；也的论调是强烈赞同的！首先，本土转到卡货车早期早期，根本未卡货车的文化里的公用货车的文化、改型的文化、保时捷的文化这三大是从的沉淀物，加上传统观念下培训成来的出事者，出事道德是严重影响有缺陷的；最关键一点，本土的卡货车的文化里，并无亲身经历过“开到爆缸都跑回不上120的”卡货车工业发展大方向，未循序渐进的处理过程，以现今卡货车的性能一上来就不超快，哪怕只是某一段推行无超快，那可以预见到的将是悲剧性频仍点或者寡妇制造四路。

目同一时间英美的普遍存在最多超快，但大之外超快130 kph的第三世界更就会将上线默看来150 kph而不被处罚；但新车主三年内不得多达100 kph也是普遍存在过分。至于最少超快，一般就就会不等40~60 kph两者之间。

本土不少出事者就会将超线道看来是“内线”，这个标准有什么用？你只见别人货车的时候就多少就会察觉到过这种不一样的暗示出来。图里所说明了的就是属国际共通规则：靠近段及的线道叫外侧线道、靠近四路肩的叫下部线道。来年上低快告诫车主正要成联络道就一定就会说道：“要靠大变线正要转到下部线道，正要下低快了”，显然，那些比窦娥冤还冤的“成口处不注意液压一段距离”而意外事件停在外侧线道的悲剧性就会少很多！

跟其他欧洲各国第三世界一样，作为卡货车的文化发端之一的意大利联络线注意到得很四时，它的第一条联络线是原定于1940年放工的诺曼底低快，号码A13，通往巴黎与诺曼底两者之间的223公里面一段距离，但里日战争暴发后工程延期，要到1946年6同年9日才试运营。不过，意大利联络线的管理就会颇为多元化，各省市的联络线分属五家管理公司，总营收至少多达1.1万公里面，最多超快普遍存在在130 kph，下雨超快为110 kph。

意大利的联络线和他们的保时捷场一样的命运，很确实提成，但自己都不搞。所以意大利也是到了里日战争后才同年底有了自己的联络线。

另外一个，也是咱们第三世界尽力追赶过和以此过的美属国联络线的工业发展，则可以追溯到1908年的Long Island Motor Parkway奥马哈卡货车街，这是一条出租高架桥，也可以作为弯角选用，以混凝土构建、包含桥梁、隧道、栏杆及14个货车资火车站，第二场72公里面，1908年10同年开始对外开放。美属国的“联络线”号码早于1926年11同年11日，最早的一条（1号干道）则是最南端的Key West群岛修到了美属国边境的Fort Kent莱斯特堡，横贯3846公里面，但宽松来说道，这种干道只能与本土的“刚才向”或者“县道”相似，它并既未放全分隔双向线道、也满布红绿灯和穿城过镇，这类干道的标识为：黑底披风（已改红底）+倍至少。另外一种确实含义上的联络线，原是Interstate Highway州际干道，标识为浅蓝色披风+白色倍至少，这种联络线的总营收至少为78465公里面，而这种当代化的联络线是里日战争后由上任美属国布什艾森豪威尔参照柏林联络线的方式，于1956年6同年29日定下来的城市规划，所有联络线的企业主来自油品税率，至1991年基本基础设施放成，这35年里面总共花了1140亿美元。所以看到这里面，是不是觉得咱们第三世界的联络线网络的起步本来并毕竟有点四时呢？至于有些公知嘴里面也有“美属国低快放全免费”一说道，本来美属国的联络线是有货车资的，相比之下是某些较易拥堵的高架桥以后就会注意到一些货车资线道，汽货车驶后系统就会扣费，如果货车外未货车资设备，账单也是跑回不掉的，此乃；也亲身亲身经历，多花十几美元，较慢了不少也称得上很多人吧。

黑底披风大概含意是本土的刚才向或者省道，但比本土的刚才向要宽大许多，一般超快多为55mph（90 kph楼下），浅蓝色披风的则是联络线，美属国之外联络线的某些较慢线道是就会货车资，并非放全免费。

至于美属国联络线的超快一般由各州自行决定，一般多为65mph、即很多本土“公知”嘴里面的“65锡”，也有些州或者个别高架桥远在75 mph的，不过更加多的大多则采取“随大流”的形式，反之亦然，如果所有货车在超快75mph的大多都以80或者90mph的快度移动，那么就分属合法。另外，美属国比如说道有测快（多为手持式或货车载式，很少脚架），但只能从货车后拍照，无法在货车右侧拍，所以美属国的卡货车申请只用挂后副牌（同一时间面拍的多为Expressway的货车资摄像头）。

1号干道是去往美属国自驾游必走的四路线之一（绝非由GM炒作成来的66号干道），相比之下很多人注意锡阿密去往Key West群岛这一段，这条发源地的1号干道并非宽松含义上的联络线，它跟本土的刚才向完全相同配有，美属国确实含义上的联络线网也是里日战争后才迈入的。

亚洲第三世界和地区的联络线大多注意到于里日战争后，例如日本人的联络线基础设施早于1956年4同年，由第三世界设立的日本人干道公司交由城市规划和基础设施，第一条联络线是名古屋到滨松的名神低快，1957年动工、1963年首段通货车。日本人联络线的法定超快为100kph，最少快度受到限制为50 kph，摩托货车不得多达50 kph。日本人联络线的三位数为E或者C+号码的标识，至于简体里文的“联络线”这个用法从哪里面来的，显然跟日文写法不无关系，或许当代汉语里、相比之下技术用法汇里面有点多都是来自韩语了。另外，港台的第一条联络线被叫做较慢快干道，但方形上也是联络线，1974年10同年放工基础设施、1978年5同年首段通货车，这就是通往葵涌和沙田的沙田干道。台南县的第一条联络线是1964年放工、1977年通货车的杜鲁门干道，目同一时间更加名为里山联络线。韩属国首条联络线于1968年通货车，很多人注意首尔至仁川。

除了各属国的联络线工业发展代人外，还有一些属国际过境的最重要参至少也需流行一下的。联络线需具备单向两条线道以上，每条线道宽度为3.5~3.75米；垂直坡度不超5%、素质转弯半径原则上值为750米；目同一时间，近年来颇为共通的联络线标识选用的是1968年的《慕尼黑高架桥交通图标缔约方》所规定的其设计，而该缔约方无需高架桥图标分为浅蓝色种系统和白色种系统两大类，西欧第三世界大多选用浅蓝色基本概念，原东欧及亚洲、南美等则多用白色，包含华南地区和美属国这两大经济体虽然也选用白色基本概念，但并未缔结加入慕尼黑缔约方。

联络线图标里，最具代表性的就是这个“联络线起始点”标记，浅蓝色说道是西欧第三世界选用。

选用白色基本概念图标的第三世界比浅蓝色的更加多，包含在世界上两大卡货车选用属国都选用白色种系统，只不过这两属国原则上无缔结慕尼黑缔约方。

浅白色是已监督缔约方的第三世界、深白色是已批准的、黄色是已缔结的、浅蓝色是南共体别具一格的第三世界。

看放的联络线当代，是不是对它又有了重新的认识呢？