小鹏汽车被投诉“锁电” 车主说是OTA升级后续航里程打九折

稿源：犹如电视新闻

继威马小汽车之后，小鹏小汽车也陷入“锁电”风波。近日，小鹏小汽车遭到不较少买家检控称，自己的车在今年下半年经过一次OTA（小汽车远程升级）后，更长平均速度显着增高，怀疑小鹏小汽车通过OTA的作法对货车来进行了“锁电”，这些买家均是小鹏P7的下半年用户。

据称，P7是小鹏小汽车为该公司的第二款产品，总计分作8款车型，都有后驱更长、后驱超长更长、高性能版电单车，NEDC更长平均速度区间为562公里-706公里，补偿后价格区间为22.99-34.99万元，于2020年中都开始逐步交付。

四川买家乐作人对犹如电视新闻声称，他在今年下半年货车OTA后显着感觉到了更长增高。他的货车是小鹏P7 568电单车性能版，搭载80.9度锂电池电池，NEDC（相异实验室测试者标准）工况下更长平均速度为568公里，WLTP（更相异也就是说道路情形）工况下更长平均速度为480公里。

乐作人参阅说，货车用作了一年零三个翌年，自己一直按照对外称之为导，所设了对锂电池电池健康有利的90%电量消耗种系统，也就是通过锂电池电池应用软件将充放电都限制在锂电池电池也就是说量的90%。“我把锂电池电池几乎放空后锂电池测试者的，只能充66.36度电。本来80.9度电的90%不该能充至较少73度电才对。何况这66.36度电是锂电池口标示出的，算上电缆损耗，我认为有可能还要较少几度电。”

从更长平均速度来看，乐作人货车原本480公里的表显更长平均速度，也丢出到了430公里，不足既有的90%。

据乐作人转述一位车友的有可能会，该买家购买的是P7 670更长版，举例来说用作80.9度量锂电池电池，也碰见了更长平均速度显着增高的有可能会。货车此同一时间WLTP更长平均速度为576公里，过去则是513公里，更长平均速度增高11%。

同时，乐作人还声称，他并不尊重这是耗电量随着用作而老化衰减，因为耗电量增高是OTA升级之后正要再次出现的疑问。

犹如电视新闻记者终将建议书小鹏小汽车对外客服，对方声称，若对于耗电量有当下，买家可以到门店免费来进行扫描。

不过乐作人声称，他和多位车友几个翌年同一时间所发现这个疑问并开始联系小鹏特别处理事件，小鹏特别和销售门店都反复强调没有人“锁电”。但当买家提出要门店做锂电池电池扫描后，门店特别声称，没有人相关设备。

3翌年11日，乐作人再次告诉对犹如电视新闻，已为几位买托门店将锂电池电池所发往广州小鹏小汽车总部来进行扫描，希望下一步能得到一个合理的暗示。

所谓“锁电”，称之为的是对小汽车动力耗电量来进行限制，通过锂电池电池应用软件对量上限和下限做出依靠，意味着锂电池电池既不能极富也不能放空。由于“过份锂电池”“过份放电”都对动力锂电池电池有较大伤害，“锁电”是车企出于动力锂电池电池安全特别考虑所采取的不当。

此同一时间，有业内人士在接受犹如电视新闻采访时曾参阅，锂电池电池批次时大企业往往就会限制丢出一部分量，但是，批次时限制丢出的放电深度，是不尽有可能算到锂电池电池更长平均速度中都的。

同一时间述买家所说的“锁电”，称之为的则是，买家在买到车日后，车企再次更新锂电池电池应用软件，全面性压缩锂电池电池的有效用作量的应该。对于买家来说，“锁电”最大的影响就是货车更长平均速度的增高。

其实，买家的货车被“锁电”已非个案。此同一时间，已为威马小汽车、北汽科技EX360广汽埃安S、广汽丰田iA5、杜邦Model S等车型均被曝而出名“锁电”疑问。

对于本次小鹏小汽车涉嫌“锁电”的疑问，一位业内人士对犹如电视新闻声称，“这次只有下半年买家碰见疑问，不尽相同的买家摩托车习惯、行经平均速度都不一样，但耗电量再次出现了相异幅度的增高，这不是衰减可以暗示的。以目同一时间的信息来看，有可能与锂电池电池本身有关，也有有可能是OTA后软硬件再次出现不兼容等疑问，当然也有可能是大企业出于一些原因做了调整。无论如何，大企业都不该积极与买家沟通、尽快给买家一个说明。”