何小鹏：我们的智能驾驶超过了所有劲敌？真相是……

P5的LCC-L（增最弱版干道居中所保证）新功能，其受制于稍微夺占干道的机动两车以及非机动两车时，多采引过于保守的刹两车让引方式也。而事贤在这次和城西郊NGP内测录像带中所看到，当铁路两车辆受制于或多或少情形时，其会采引更灵活的纵向了无方式也超越，不来得可能比之以前的平庸聪明不少，许多人点赞。当然，这也不无关是版本正则表达式优化。

03 有哪些还可以优化的地方？

1.在折回天候中所，验证录像带经常出现的三辆非机动两车其实并不能与退后车路线愈演愈烈直接隔开，受制于这种情形据传客货两车多会采引加速的方式也通过，而不是在干道中所刹退后。像这次验证的刹退侧面式也反而可能会与侧面跟两车西南方过近的铁路两车辆愈演愈烈追尾重事故。

2.在拥挤意味著，小鹏P5跟两车西南方略远，且跟进以前两车很晚不算积极。无论是轻微拥挤还是近乎拥挤意味著，小鹏P5略远的跟两车西南方更较难让其他社会铁路两车辆莱塞。当然，如果小鹏和城西郊NGP可以提很低跟两车很晚拥护的话，不仅可以提很低引两车可靠性，而且也能理论上减缓被莱塞的不来得可能。

3.小鹏和城西郊NGP在评量其他铁路两车辆的动作时，还可以多四区分路权。例如在变道流程中所，右侧面的公交两车正好需往右并道，需向右并道的小鹏P5其众所周知的补救方式也会是加速拉便上两车距便并道，而非；还有改向灯刹退后在路中所间。加速拉便上两车距便并道不仅减缓了重事故愈演愈烈的不来得可能，而且也减缓公交客货两车对你下一步继续执引动作的猜疑。

4.在加速跟两车场面中所，例如经常出现以前两车不能很晚两引经，和城西郊NGP种系统应作出及早变道横越等方式也通过，而非“酷等”以前两车。

写在最终

总的来却说，小鹏和城西郊NGP虽然几乎还有不少可以优化的地方，但几乎瑕不掩瑜。小鹏和城西郊NGP的平庸在目以前领航员主要用途种系统中所算得上顶尖，基本做到了自动领航员的平庸。便者，何小鹏乐于披露能力也的冷漠，也已是了鞭策小鹏NGP新功能普及化的涡轮。

实话却说，事贤基本上也是一位喜欢便上两车同时不看重领航员主要用途种系统的消费者，但看到现今小鹏NGP领航员主要用途种系统的耐用性后，不来得可能内心也为之背离。事贤相信，随着小鹏NGP新功能的进一步完善，自动领航员并不会来得不远。

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