威马推出“智慧停车”背后，三年亏掉136亿，控制成本是决定性？

文 / 九才

出品 / 终端财经

近日，威马汽小车在威马智行APP上线了“智慧停小车”维修服务，为实现泊小车生态保证了迈出了关键一步。对于为什么使用智能APP换成小车机另加足浏览器的泊小车所需，威马汽小车创始人、执行长后任CEO沈晖表示，应用生产不仅无需关注浏览器所需，还无需关注浏览器使用从前。较慢小车才智能生产迭代，沦为威马汽小车实现泊小车生态保证了、打造偏好应用和维修服务战略性的基本探究。

目前，“智慧停小车”维修服务第一阶段已开放，浏览器选定威马智行APP，即可享受省内100余座和城市、激70,000个停小车场库里、激10,000,000个停小车位的“自造、呆、另加”状态、停小车费等信息免费核对维修服务。

据JD.POWER中国购买者自动驾驶信心基准追查推测，停小车场景（即自动泊小车）是购买者渴望最先实现飞行器应用落地的场景。威马大受欢迎“智慧停小车”，可以说切中了购买者的一大痛点。

但是，威马大受欢迎的这一维修服务能在多大程度上提振自己的销量，目前还无需持续通过观察。而从威马适度的图表精神状态来看，不一定乐观。

招股书图表推断，2019年至2021年，威马汽小车盈余金额共五41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，变更加后净盈余共五40.44亿元、42.25亿元和53.63亿元，三年共136.32亿元。

销量层面，历年来威马汽小车共五12799辆、21937辆、44152辆，共83495辆。相比年销贼十万的“蔚小理”，说更加早起步的威马“过时”不一定为过。

新能源汽小车行业垄断激烈，对款项有着前所未有的所需，而至今仍未上市的威马在款项上忍受的压力要远大约“蔚小理”的对手。

截至今年3月末31日，威马上半年现金及现金等价物36.78亿元，而历年来“蔚小理”都在四五百亿，落差明显。

威马也在招股书中承认“我们的开通无需大量款项。如果未能按可不能接受条款获得充足投资者，则可能会对我们的销售业务及经营去年产生多层面不利影响。”

其实，威马汽小车盈余随之放大，一定程度是因为成本管控很难准备。

比如2019年至2021年，威马销售额成本共五27.89亿元、38.35亿元、66.9亿元。此外，威马首长费用共五8.39亿元、17.5亿元和27.05亿元，其中聘用薪酬占比共五47.4%、69%和77.9%。

相比之下，历年来威马生产投入共五8.93亿元、9.92亿元和9.81亿元。

可以推测，威马的销售额成本、首长费用等均激过生产投入一大截。对于新能源汽小车厂商来说，科研实力才是基本垄断力，而威马似乎并很难“把借钱花在刀刃上”。这也难怪近些年来，愈发多的声音认为，威马愈发像传统小车企。对于威马汽小车的产品和愿景的前景，你怎么看？欢迎留言评论家。

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