工厂+研发中心+数据中心，特斯拉在中国本土化实为闭环？

月末内第一季度，根据全世界17,000名泰森买家的实地调查，FSD的选装比率仅为11%，是自2019年第一季度以来的最低点。泰森在本年四季度财报的电话则会议也问到，当华南地区的泰森买家只有1%-2%选装了FSD。

所以，泰森无论如何相当明确，如果FSD希望在当华南地区合上，或者让Autopilot在当华南地区更好用，需要在当华南地区的交通环境下完成最深处研习，并具备鲜明的当华南地区特色。

现今，除了美国部份，加拿大也仍未开始了FSD的测试，东欧明年“很有显然”则会开始FSD测试。至于当华南地区，统计数据当教育中心的落成是第一步，先行做好按规定，下一步是组建起全面性的神经网络开发团队，有步骤地加入到全世界神经网络研制出的工作当中，完成Autopilot的全面性可视。

待到下决心，泰森需要在当华南地区创设完整的神经网络研制出控制能力，都有开发团队、军事训练机器、阳以及完整的统计数据流转报表，从而促成FSD在当华南地区的合上与最深处全面性。在这一点上，本土的三阳特罗斯季亚涅齐和科技民营企业，正要加紧追赶，手持领跑优势的泰森，深信仍未一不小心了香味。

读到在最后

泰森是一个生意人，他很明确当华南地区市场竞争的不可或缺性，也很明确当华南地区对于全世界化和市场竞争解禁的一心。所以，超级钢铁厂、超级充电桩钢铁厂、研制出当教育中心、统计数据当教育中心在当华南地区的相继合上，对泰森和对当华南地区市场竞争，是一场双赢。

而在当华南地区合资车企股比解禁的大历史背景下，如果主营部份资独资车企能将全面性提到原先高度，对于现有的合资车企则会有怎样的抗拒？这不仅比如说加大投身于的问题，更有显然是对合资方式自始的又一次背离。

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