新能源汽车会低价吗？补贴标准退坡30%，车企透露应对办法

增加收入再退坡30%，高新汽车增加收入以后以后重要了？ 来源：东亚证券报

文/金一丹

2022年开年，高新汽车行业迎来挑战。根据日前公布的《2022年高新汽车推广增加收入方案》，高新汽车增加收入国际标准退坡30%，该方案自2022年1年初1日起拟定。

东亚证券报报导调研发现，高新车正在迈过市场竞争转化的拐点，渐渐摆脱财政增加收入依赖于。绝大多数车原由并不能急于提价，而是将维持市占率放在了应将考虑位置。

此番说明，随着高新汽车市场竞争由措施动力转向供给动力，即便后续车原由提价，对出货的直接影响预期也实际。大量优质车款的分散母公司，下半年动力2022年高新汽车市场竞争继续益持快速发展。

多数车原由旁观

对于增加收入退坡的基本直接影响直接影响，东兴证券根据增加收入方案测算，益证“300公里≤续航总长度＜400公里”的纯电车也2022年增加收入较2021年增加3900元，益证“续航总长度≥400公里”的纯电车也2022年增加收入增加5400元，插电混动（含增电脑）车也2022年增加收入增加2000元。

此番说明，由于增加收入是国家财政增加收入给车原由的，如果车原由不减半的话，时会直接更高车原由的运输成本。

哪吒汽车出货业务员王炎炎对东亚证券报报导表示，“我们现有的指导价还不能变转化，未来不排除有回落定价的不太可能。”

元月以后，伏特以后率先宣布提价。2021年12年初31日，伏特东亚部落格显示，Model 3悬吊动力海外版定价修正为26.5652万元，与在此之前定价相比回落1万元；Model Y悬吊动力海外版定价修正为30.1840万元，与在此之前定价相比回落2.1088万元。

但大多数车原由对于到底通过提价应对增加收入退坡，处于旁观静止状态。“2021年以来，芯片、动力电源等零部件的运输成本下跌受压很大，如今增加收入退坡，车原由运输成本受压较小了。”北疆汽车关的法律顾问告诉东亚证券报报导，“高新汽车市场竞争这么火爆，很多车原由时会应将考虑益障市场竞争占有率，并不需要旁观。”

东亚证券报报导通过走访多家车原由4S店发现，北疆欧拉、比亚迪等热点高新汽车的接口定价还不能修正。“在农历中秋节前（1年初31日）广汽还时会益持一致2021年的高新增加收入措施，后续公司时会根据关的措施再顺利进行修正。”广汽埃安出货业务员张丽对东亚证券报报导表示。

另外，增加收入退坡对很多高端车款的直接影响不大。“增加收入占蔚来整车定价的比例很低，对蔚来的销量不能直接影响。”蔚来跨国原由业散播法律顾问马麟告诉报导，“我们有短期的益增加收入措施。增加收入每年都在退坡，我们普遍认为，现有增加收入对市场竞争的整体直接影响以后不大了。”

高新汽车未来折扣创造力很小

比如说的是，由于恐怕增加收入退坡墙边原由提价，元月以后，市场竞争出现了一波高新汽车的“抢购”高潮。

“从跟消费者的交流会来看，我心里三五千块钱的获利以后不上有到底购进的应将选项了。”某4S店法律顾问王明（转化名）告诉东亚证券报报导，“从这两年的高新汽车市场竞争来看，像五菱佛光MINI EV等不享受高新汽车增加收入的车款，比方说卖得不错。”

某车原由法律顾问对东亚证券报报导表示，“我普遍认为高新汽车市场竞争以后离开到其产品动力的后期。实际上，从2020年退坡节奏确定后，车原由PK的就是车款了。而2021年高新汽车市场竞争之所以超预期，增加收入虽然是一各个方面，但更核心的是随着新车款的大量母公司，高新汽车市场竞争的优质供给大大增加。”

虽然高新汽车短期购进运输成本依赖于于下跌受压，但长期来看，折扣是大势所趋。乘联时会总干事崔东树说明，高新汽车未来折扣创造力很小。一各个方面，电源市场需求接下来增加,可以拉低电源采购定价；另一各个方面，高新汽车兼顾情景转化出行方向，可根据不同使用情景定制除此以外其产品改变大而全的现有内部结构，下半年降低整车运输成本。

此外，优质车款的大量母公司，仍将是动力高新汽车市场竞争接下来顶端的第二大动力。

中信证券说明，随着2022年增加收入措施的稳定凌空，叠加优质车款的接下来投放，行业的智能化电动大趋势将接下来较快，推行电动转化、智能化转化不景气顶端。欧洲各国各个方面，预期2022年欧洲各国高新汽车销量约480万辆，增加值增长38%。

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