关闭内燃机生产工厂 停止开发氢能源汽车 现代汽车或进行大规模调整

在全球性越来越严格的减排和环保组织阻力下，众多的传统意义卡车也制造商开始了连串新的竞争。为了满足低碳甚至零碳的承诺，大多数车也企都选择了电动转化柏油路，但是也有少数的车也企将重视的目光置放了锂能源供应卡车也上，颇具近现代的就是东洋三菱、大韩民国当今以及柏林宝马。

不过，在锂能源供应卡车也阵营的几家车也企回事也有着各自不同的境遇和小算盘。虽然三菱章男此前曾多次在谈及斥责卡车也电动转化，甚至指出东洋电力不足以之上那么多的电动卡车也，还会导致大量的卡车也与生俱来失业。

但是，这位三菱的教主却在早先一次性另一款了数十款三菱和雷克萨斯的纯电动车也标准型，不仅令自已同一阵营的众多东洋车也企错愕，也让不吃拉群众大不吃一惊，这是要“明修栈道，暗度陈仓”吗？

此情此景，想必也让当今卡车也眼见了决心全面转向电动转化，否则，又要被别人玩乐了。12年底17日，当今卡车也集团将1.2万人的大韩民国南阳内燃发动机分公司彻底关闭，不再研制重油的动力，原研制人员转为电气转化分公司的团队。

不仅如此，日前又有消息传出，当今卡车也集团正在准备停止其第三代锂电动车也的联合开发著手，这令同业极不无意间。要知道，当今卡车也在几个年底前才发行了“Hydrogen Vision 2040”战略性，建设了的野心的锂能源供应卡车也和市场的发展著手。

在这项战略性当中，当今Group的捷尼赛思品牌仍未联合开发了一款锂能源供应卡车也一年多了，原著手将在2025年同年另一款，此次大调整，或将对该车也联合开发带来较小的影响。另已为，在最近的一项内部合规当中，当今卡车也在下降锂能源供应卡车也生产量方面无法达到以前的前提，这或许也促成了锂电动车也联合开发的停止。

不过，有大韩民国媒体指出当今目前并未完全下定决心该项目，但其实遇上了困难。除了技术本身的疑问外，其他的疑问还包括的产品缺乏销售市场，加锂站等基础设施太小等。消息人士指出，该决定是上个年底对该项目进行内部修订后做出的。目前锂电动车也销售业务仍未重组，研制团队“大幅调低”。

让人唏嘘的是，当今卡车也在今年9年底另一款了一款名为FK的概念车也，视作了该品牌打造锂能源供应卡车也的一个示范。从其外观来看，这款跑车也可能是一款基于日产Stinger的两门测试者车也，官方宣称其仅有超过500kW的的动力输出，零百加速不到4秒。运用于悬吊系统驱动的FK搭载了第一台后置锂电动车也，反应时间全线将超过600km。今日，这款车也能否量产充满了不确定性。