半年亏损千亿，民航终于衰退！机场都是旅游团，空姐：终于不用吃土了

王文苦恼的是，自己的调升计划却不能通过一两个月底的旺季太少回去。“这两年远最多的影响是职业赛强化，基本上就停滞了。”

据称，在空乘工作岗位上，职业赛；不展一般可总称作四个阶段，分别是普通舱值班、两舱值班（普通舱、头等舱）、区域乘务长、所长乘务长。其之前，有两舱参赛权后，经过通常时长的滑翔经历（约3-4年）就可以调升乘务长。

“这几年民航机业低迷，没那么多快运公司飞，各个航司也极少买来取而代之航空器，内部必需是饱和的，所以也不所需求量职。没取而代之值班多余进来，我们各个等级自然也没向上调升的提供者。”王文称作，许多2019年进来的取而代之员工那时候还没指导上岗。

在王文的计划中的，滑翔五年多的他从前将考取调升乘务长。但以之前，职业赛强化之路处于原地踏步。这种停滞不之前的长时长甚至让王文一度萌生去职的想法。“其实从去年内开始，很多空乘开始去职均心投入了，我同批的同事都走了一半。”

王文还回应，这两年一些从前工资福利比较好的航司，也陆续变相裁员降工资。

交通部民用快运局信息之前心数据表明，截至2021年12月底31日，均民航机仅有97307名值班持证上岗，比上一年值班总数减低5000多人。

以各个航司看，截至2021年内，南方快运值班（包涵兼职必要员）相较2019年减低了1930人；东方快运值班及其他空勤管理人员相较2019年减低了1155人。

在7月底8日国际上民航机年之前指导电视电话但会议之前，交通部民用快运局秘书长宋志勇就回应，有的跨国企业长期停；不员工工资，严重影响队伍安定。同时，预备队滑翔管理人员滑翔时长平均减低52%，指导长时长和生活节奏紧接著，专业知识水准出现一定程度下滑；国际快运公司机组隔离频繁，心理健康担忧大大降低。

宋志勇坦言当之前民航机必要基本并不坚实，跨国企业专营困难，必要投入有所降低，在快运取而代之公司、机场跑道必要保护财务考核之前，约52%的单位得分较非典之前减低。

管理人员流失在民航机转变面之前更显穷困。横塘就回应，以之前是没快运公司飞，那时候是没管理人员飞，大学本科的不少空乘都回应方式由太满，“飞不动了。”

“长时长快要一下子拉到了最满，月底初连着飞了四天，感觉人都转不动了，飞完偷偷同样整天了15个小时。”王文想到。

（以上受访者均为密友）