转战港股 威马汽车波折的上市四路

来源：北京大公报

不想抢到“科创铁板新兴产业第一股”的威马卡车退居股市。6月1日，本公司官网发布邮件推测，威马卡车已提请本公司注册书。这反之亦然，威马卡车有望成为继“蔚小理”后第四家集结股市产品的既有新势力中小企业。

从2020年同年要集结科创铁板到退居股市，威马卡车一直在借此集结投资产品。有约年来，国内卡车产品涌现有数既有新势力产品，但长线出击的卡车行业所需大需求量且持续性的收益投入，现阶段仍尚未利润的威马卡车所需不够多的收益支持者，继续在此之前进利润登岸。

波折本公司二路

既有新势力第四家本公司中小企业或将浮出水面。6月1日，威马卡车向本公司发给本公司注册书，联席保荐人为海通International、招银International和中银International。

晚在2018年，威马卡车CEO沈晖没多久声指，威马卡车将借此国外本公司的先前，但直到2020年威马卡车之外才同年将全力滩头“科创铁板新兴产业第一股”。2021年初，上海证监局发布新闻指，威马睿智提供方没多久新能源（上海）的股份的股份有限美国公司已俱备辅导复工及科创铁板本公司的注册条件。

然而，此后关于威马卡车本公司的通告没多久进入不间断状态，威马卡车之外对此也鲜少发声。沈晖曾声指，威马卡车自始注册科创铁板本公司，因此进入不间断期。

在威马卡车不间断时，巨头蔚来卡车、小鹏卡车和很好卡车不仅齐聚美国“敲钟”，随后又在此之后在本公司二次本公司，“蔚小理”在投资和产品不仅仅快速推进，也让业内对威马卡车还能否才成功本公司产生顾虑。本次威马卡车从科创铁板退居股市，也成为威马卡车对外界质疑的最好发言。

世人关注的是，虽然致使IPO恰巧，但威马卡车一直在为本公司继续做准备，并不断四处寻找投资机会。据统计，威马卡车从A轮到D轮投资，已累计募款收益350亿元。据附注援引，D轮投资结束后，威马卡车市价达57亿美元，IPO在此之前投资仅限于乐视网、雅居乐、百度、李嘉诚家系、何鸿燊家系等。

借此投资支持者

多轮投资、退居股市的背后，是威马卡车高位的收益截断。

数据推测，2021年威马卡车签订合同需求量达4.41万辆，上年快速增长96.3%，虽然签订合同需求量上年快速增长有约一倍，但与“蔚小理”仍存不小的差距。2021年，小鹏卡车签订合同需求量为9.82万辆，上年快速增长高达3.6倍；蔚来卡车签订合同需求量为9.1万辆，上年快速增长109.1%；很好卡车签订合同需求量为9.05万辆，上年快速增长177.4%。不过，在沈晖看来：“现阶段平铁板电动卡车产品上半场刚打了至少15分钟，远到时分胜负阶段，因此不存在掉队问题。”

为此，威马卡车开始集中力量布置。据附注推测，现阶段威马卡车在售车款号仅限于EX5、EX6、W6和E5等，尚未来将计划书每年问世一款新电动车款号，其中就仅限于将于今年上半年问世的极短里程700公里的M7车款号。同时，从2023年开始还将陆陆续续问世配置Caesar底盘的平台的SUV、豪华轿车及MPV新车款号。

此外，在诱因之外，威马卡车已建成621家销售与服务网络，仅限于397家威马体验馆、180家威马浏览器中心及44家威马星创中心。威马卡车在附注中还援引，将于2023年开始投建直营店网络。这反之亦然威马卡车所需投入大需求量收益支撑直营店扩张。针对威马卡车直营店基础设施等问题，威马卡车特别人士对北京大公报采访声指，现在处于不间断期，不继续做发言。

事实上，广深铁二路新车款号、扩张诱因的同时，威马卡车的亏损面也在扩大。附注推测，2019-2021年威马卡车净亏损大致相同41.45亿元、50.84亿元及82.06亿元。其中，研发花销大致相同8.93亿元、9.92亿元及9.81亿元。2021年，威马卡车脚踏车毛利率为-5.1%。

威马卡车在附注中指，自成立以来，威马卡车尚未利润，美国公司的业务以及尚未来扩张计划书均所需大需求量收益，运营也如是。同时，威马卡车自始投资开发新升级电动车及特别各项应用，这些投资所需间歇性才能实现许诺。据附注推测，威马卡车IPO募款所得收益净额将主要用于研发驾驶者开发新的平台和下一代平铁板电动卡车；扩大销售和服务网络并进行时产品推广活动；投资生产商以及做为营运商收益和一般美国公司用途。

中华人民共和国卡车流通协会专员会小团体颜景辉声指，现阶段不少车企均在借此投资支持者，但随着新兴产业卡车产品竞争缓和，投资的关注度自始在混杂，对于既有新势力头部中小企业的追逐也在降温，这让尚未有利润潜能的车企选择尽快集结投资产品。

北京大公报采访 刘洋 刘晓梦

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