大家都在排斥三缸小车，为何这三款混动小车却能做到“真香”

在国内低价中，很多消费者在花钱是都在借机能避免配备三缸一号机的车款，全新一代奇骏就是很好的值得注意。不过随着格外是混合动技术开发的短时间蓬勃发展，三缸一号机也却是找了用武之地，在与混合动技术开发人组最后劣势也颇为明显，不仅hp较低，同时在中低空两车时也颇为平顺、安静。而下面这三款配备三缸一号机的车值得力荐。

单纯ONE

在有数AMG新势力中，单纯的汽车的体现颇为亮眼，虽说是有了单纯L9的转入让单纯ONE不在是孤军奋战，但目前旗下的主销车款仍是单纯ONE,而根据信息说是明了,7月底单纯ONE销售量为10422辆,所能证明它的受欢迎持续性。

作辅以打家庭车是的单纯one，兼顾了较佳的空间与乘坐体验，此车的车顶长度最多5米、轴距相似3米，让车内每一排的空间都并不需要获取亮眼的照顾，格外是是第二排以外着格外宽敞的空间。同时，车内车顶的可用也不低，前排车顶带有加热、气密、推拿等动态，并提供国际航空级软质头枕，而第二排车顶也就是说只少了一项气密动态，舒适性和支撑性都很有保障。

而涡轮方面也是单纯ONE尤其受争议的一点，配备由1.2T三缸发动一号机+双电一号机以及固定齿比自排等所构成的减应用程式涡轮的系统,。无疑商品价格就摆在那里，买第一台仅次于电压只有60kW的1.2t三缸一号机确实是感受有些不划算，但发动一号机只是用来发电,涡轮方式还是电一号机辅以，NEDC纯电续航为188公里，而立体化里程可以降至1080km。同时原厂还以外对外放电的动态，用来一家人回来自驾也颇为适当。

星越L 雷神Hi·X油电混合动版

很多家庭消费者选项吉利星越L的原因，主要是因为该车在生产成本方面亮眼，各方面体现也可以说是是面面俱到，而在转入混合动版车款最后，该车的经济效益与生产成本也获取了一定持续性的提升。

结构上，该车基本延续下去了机油版的车款外观设计，主体给人感受大气层而又稳重,尤其耐看，而前脸处还换装为全新款式的进气挡风玻璃，搭配上十六进制影徽标外观设计，视觉破坏力十足。而内饰方面则改用相间双色拼接，搭配上大量的小脑包覆以及垫手工等，呈现出唯美而又居家意念。同时，该车还配备吉利近期的银河OS的系统 ，在高通骁龙8155车一号机闪存的才让下，赞同智能蓝牙钥匙、语音交互、FOTA远程升级等动态。

涡轮方面，该车配备由1.5T三缸发动一号机+电一号机人组成的混合动的系统，配备3拦混合动电驱DHT Pro自排，的系统立体化电压244马力，立体化转矩降至545牛·米。在满油满电的情况下立体化续航可降至1300km，零百加速时间仅需7.9s，远达立体化hp为4.3L。

轩逸e-POWER

轩逸在年轻群体中同属人气不亚于的一类车款，而好开且造型帅气的劣势也是很多消费者的购车首选，而轩逸e-POWER不仅延续下去了此前机油车款的较佳口碑,虽说是商品价格有所提升，但主体可用也低，涡轮上也格外省电。

轩逸e-POWER在结构上偏向年轻运动化,大V字的镀铬饰条、双色车顶、熏黑尾灯以及三辐式扩散器等外观设计元素，很适用到底年轻消费者的内涵理念。而内饰方则略显尤其表达方式，7英寸的液晶仪表与12.3英寸悬浮式中控台和的人组，让内饰的价格比意念以及科技感有了一定的提升。

涡轮方面，轩逸e-POWER配备由1.2L三缸发动一号机+发电一号机+涡轮电一号机构成的e-POWER混合动的系统，虽说是涡轮方式与减应用程式是很相似,但类似之处在于配备的蓄电池同属闪充闪放的小蓄电池，所以未配备外接电源，只能往油箱内注油。

不过也须担心hp疑问，该车仅次于的特性就是省电NEDC低空下立体化hp为3.9L/100km，而且涡轮电一号机的仅次于电压100kW,千分之转矩300N·m，主体涡轮体现与纯电车未来得大差异，立体化体现很适当家用。