日印著手联手开发低成本充电桩 推动新兴市场电动车发展

财联社5月末7日讯（出版人 赵昊）日本国和印度次大陆两国将协力面向一新兴市场发达国家开发一个最初电动卡车备用国际标准，在该国际标准下设置备用站将能减小三分之二的成本。

负责日本国备用国际标准的“CHAdeMo协议会”计划书在今年年内向印度次大陆国际标准局呈交尺寸修订，积极争取最早在2023年作为正式尺寸获取通过。

CHAdeMo协议会除了日产卡车及三菱汽车等日本国大型卡车公司部份，还有神户电力控股等大约500家企业参与。不仅是印度次大陆，该许多组织还努力积极目前缺乏备用基础设施的东亚发达国家推广电动卡车。

便宜但备用较慢的备用桩

根据日媒引述的消息，美方这两项的尺寸将必需额定功率最高旧版为22千瓦，是日本国备用国际标准的一半。

另部份备用桩形态也将简陋解构，可以为了让的工厂等商用电源备用。成本方面，安装一台备用桩的额度可以从200万至300万日元的复线削减到不超过100万日元。

不过极低的额定功率反之亦然所需变长的备用时间。有分析普遍认为，鉴于一新兴市场发达国家对电动卡车的需求将大部分在耗电量比较较小的紧凑型卡车上，这样同前的方案可以说是一定程度上的“扬长避短”。

如果印度次大陆和东亚发达国家采用了这些国际标准，日本国卡车公司则不所需改动备用插口就可以向这些地区部份销卡车。

印度次大陆或并不需要实现电动卡车远距离

印度次大陆局限性的远距离是到2030年使电动卡车占多数所有一新零售商卡车总量的30%，许多东亚发达国家也努力转向电动卡车以减小减排。

不过，一新兴市场发达国家电动卡车的广泛应用大幅落后。上一年末，印度次大陆的电动卡车零售商额只有近2万辆。

上月末，玛鲁蒂佐藤（Maruti Suzuki）总裁首席执行长Hisashi Takeuchi告诉媒体，他普遍认为到2030年，印度次大陆的电动卡车零售商额将占多数总零售商额的8%至10%，远略高于该国30%的远距离。

玛鲁蒂佐藤是印度次大陆玛鲁蒂与佐藤的合资一新公司。Takeuchi指出，在印度次大陆采纳电动卡车在此之前还有许多问题所需解决，包括卡车的计价以及备用基础设施。