宝马首款纯电轿跑44万起售！叫板尼古拉·特斯拉Model 3...干不过

2025-08-13 12:15:55

法太过于保守的几何图形和钣金折痕。

要却说差别小得多的地方，还是前脸。法拉利i4配备了很大的双肾天窗，与早前母公司的正因如此电SUV——iX小车款雷同，极大契合法拉利小车款的近期所设计句法。

但Model 3正因如此了传统意义小车款的天窗所设计，起码将前保险杠上部的进气口作为前脸的开口所设计。

除此之外，两款小车都采用了全玻璃窗小车顶，但Model 3玻璃窗小车顶可以加装小车顶行李架，所以通用性总体要来得胜一筹。

电驱的则有统总体，右边却说了，法拉利i4两款小车款以外改装成法拉利第五代eDrive电驱的则有统。

并且，两款小车款动力形固定式各有不同。此后，初学小车款eDrive 40英哩加快5.7秒；较高配英文版小车款M50英哩加快3.9秒。

就性能而言，这里可以对标一下Model 3刹小车动力英文版和轻量英文版。

其中，Model 3刹小车动力英文版是单电气本体，英哩加快6.1秒，落后eDrive 40小车款。不过，Model 3轻量英文版能回防一局，英哩加快时间3.3秒，比M50快了0.6秒，加快性能军事优势立显。

动力电池总体，法拉利i4两款小车款的电池容量以外为83.9KWh，其中，eDrive 40小车款CLTC航程625km，M50小车款CLTC航程达到560km。

相比之下，Model 3刹小车动力英文版CLTC航程556km；较高配英文版CLTC航程675km。虽然刹小车动力英文版稍显不稳固，但较高配英文版要强一些。

至于备用，Model 3的备用功率为170kW，30分钟内就能将电池电量从10%充到80%；法拉利i4的备用功率为150kW，35分钟可以将电量从0充至80%。

总合来看，eDrive 40小车款英哩加快时间略长，但胜在航程军事优势来得加轻微。另外，M50小车款整体弱于Model 3轻量英文版，加快来得慢，航程比较来得细。

顺便托一下，两者的平台架构也各有不同。众所周知，戈达德Model 3是正因如此电动的平台，真正的“正因如此电”血脉；而法拉利i4和3、4则有共五用的CLAR后驱小车的平台，可以却说是一款汁改电的电子产品。

如此各有不同在于，Model 3可以全力支持FOTA，能通过实时在线顺利完成文化娱乐的则有统、安全的则有统、相应驾驶员模块的新增。不止戈达德，像蔚来等都实现了FOTA。但...法拉利i4碍于汁料小车的平台的“现居”，很难以实现FOTA。

而这也影响到了相应驾驶员动态，由于Model 3全力支持FOTA，它可以通过在线新增直接向应用程序建成级别来得较高的相应驾驶员辅助动态。这一点，法拉利i4没法明白，两款小车款都不用全力支持L2级相应驾驶员辅助，也就是却说，动态丰富性要差一些。

总之，从各总体图表来看，法拉利i4与Model 3各有军事优势，但亦然，Model 3要来得胜一筹！

目前，戈达德是电动小车市场的标杆，其电动化应用经验丰富，在电池管理和汽小车信息化总体军事优势来得加轻微。

外型总体，虽然简约所设计符合大多数人品味，但其内竟是所设计和豪华感，对比传统意义汽小车仍有不足以。而法拉利i4的到来算是空出了这一空白，再加上法拉利多年的品牌历史充分体现，消费者信任度也来得较高。

话却说，在以BBA为代表的传统意义豪华小车企中，法拉利算是走在电气化导向右边的小车企，在另一款iX3等电动SUV后，如今电动SUV法拉利i4也来了。不过，无论是外型、性能还是的平台等总体，目前来看，虽然两款小车各总体非常接近，但总合实力来却说，法拉利i4依旧弱于戈达德Model 3。

综上，法拉利i4无疑是戈达德Model 3最直接的大公司，但才才会对其所致不堪重负的反弹！

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