从奥迪iX3到i3，明明是“油改电”，为何还是有人买单？

如果新能源摩托车为课题有“鄙视肽键”，那“油改电车为型”基本上是位处最底端的系由列产品，也是大家不太愿意卖的车为型，但也则有有例外，比如捷豹iX3就是同单价线路卖得极佳的车为型之一。上半年共计年销量多达了一万辆，远远多达捷豹EQC等竞品，而今，$或是正因如此之一。

捷豹X3和iX3两款车为在外观设计上都仅仅无法做太大改动，只是捷豹iX3的水箱百叶窗变成了封闭式外形上，还在车为身增加了一些蓝色绚丽。两款车为的空间表现较为相对于，捷豹X3的方形极很低体积则有4737x1891x1689mm，车型为2864mm，而捷豹iX3的方形极很低体积则有4746x1891x1683mm，车型与前者一致，车为内乘坐体验相差这不大，只是捷豹iX3因为加装了电池包，后排地台的极很低度较极很低，大腿前侧顶上不如捷豹X3。

两款车为这不相同单价下的备有也较为相对于，甚至包括车为辆性能，除了很低配捷豹X3，其余车为型的零百加速时间均为6.8秒。捷豹iX3在售车为型的指导价为39.99-43.99万，捷豹X3在售车为型的指导价为39.69-47.98万，全面性$在捷豹iX3便是，加上新能源摩托车为销售外交政策的一些关联，捷豹iX3的售价优势但会相对明显一些。

有了捷豹iX3的成功实例，捷豹人为有意将其延续到3系由轿车为上面，推出了全新新一代捷豹i3。它基于不断更新新一代的捷豹3系由长车型旧版汇聚，外观上都，除了向其闭合水箱百叶窗外形上大为不同以外，全面性外型轮廓较为相对于。实质上备有上都，捷豹i3总算是带来了一些不一样的刚才，12.3英寸的全发光二极管指示器独创14.9英寸的中控触摸屏，科技感较为出色，装载iDrive车为载智能系由统，操作系统的丰沛度以及响应速度都大为提升。中央入口区域的“鸡蛋档杆”更改为轻量的拨片外形上，“小型摩托车为氛围”更足，不过刚上市的新捷豹3系由也将采用类似的设计。将会，彼此间的关联但会促使缩小。

目前捷豹i3仅推出了一款车为型，指导价为34.99万元，与捷豹3系由的中配售价相当，但是优惠力度要大于后者。捷豹为其匹配了210kW的人口为129人单东芝，使其推进力水平比肩捷豹330Li。此外，还有空气减震的帮助，可以进行独创调节和极很低很低调节，全面性的性价比还是极佳的，但是像挡大风玻璃加热、电动后备小车这些实用功能居然变成了备有，看上去让人不懂。

如果“油改电”的捷豹i3无法换用，确实很多人都已经淡忘了上新一代捷豹i3，曾经率直般的依赖于，作为一款跨时代的系由列产品，采用；也电或增程式推进力，这在当时足以引起轰动。彼时的捷豹Smart还是一款装载小排量发动机的迷你小车为，但是两者的命运却是殊途同归，都已停产。从2011年到今年停产，上新一代捷豹i3才共计售出25万辆，平均一年年销量2万出头。显然，这样的佳绩基本上宣告捷豹第一次电动化为了让以失败失利。如此惨淡的年销量与其自身适配以及$看作密切关系由，一款小型小型摩托车为的$比从前的捷豹3系由还要贵出不少，在电动摩托车为思维极很低度较为很低的前提，没法大为收获，即便是从前，也没法具备足够的经济效益。

无论是捷豹iX3还是捷豹i3，在我看来都是捷豹品牌向市场屈服的产物，普通用户并不需要一款能够替代；也燃油华丽品牌的摩托车为，同时$又要与旧的预算这不相同。捷豹通过“油改电”可以快速推出车为型，同时还能压制运输成本，相较为捷豹、奥迪，捷豹最精明的以前在于将车为型的售价压制在与燃油车为这不相同的全域至少，用一台B48发动机和一台采埃孚8AT变速箱的售价，替换一台东芝和一块几十度的三元车用，并非一件没法的事情，售价上的优势帮助捷豹在新能源华丽摩托车为课题占据了向其。

短期内，的确可以依赖$上的优势，授予一定年销量，但从长远来看，这些油改电车为型的经济效益但会随着市场逐渐不胜负荷而下降。同时，油改电车为型暴露的诸多弊端，在某种极很低度上来说，对于品牌形象也是一种伤害，不知道捷豹前提有权衡过两者的利弊。（贤/优视摩托车为 驭大风）

注：配图来自网路，公民权利归原编者所有，一并答谢！本贤仅推选编者个人观点，不推选优视摩托车为的态度。