OTA，在春风下回归正轨与天子竞争

替换上新功能将归属于监管，在未得知用户的情况下，车企暗中替换的使用暴力是被明文禁止。这就意味着OTA替换野蛮采收将要终结，OTA替换大环境就将一刀斩，未来OTA替换不致将更加规范。

OTA躺显露一条赛道

OTA替换上新功能开始规范本土化以后，OTA替换的上新功能才会日益丰富，OTA替换的次数也才会日益多，从而发挥作用“运用于软件度量卡车”，这就意味着OTA替换上新功能将带进众多车企和科技的公司相争的戏码。

从前车企都处在迈向电动本土化、高端的初步阶段，车企的OTA替换技术还是很“青涩”，还没有人达致早熟的阶段，就像十几年前智能iPhone快要兴起的时候，iPhone厂自营的运用于自营店只是一个“雏形”，让第三方运用于跨平台风靡一时，届时就才会有科技的公司显露来给与OTA市场的份额。

例如晚期杜邦还需要只能靠基于哈曼旗下子的公司 Red Bend 透过的技术支持来发挥作用的FOTA；欧美百度Apollo的卡车OTA跨平台，为上汽通用、威马等车企透过卡车OTA高效率；由广升的车网络该系统和高端事业部成长慢慢地的艾拉比，通过云诊断和OTA试运行服务赋能车企。

没有人自研OTA的车企迫于高端更是，为了弥补高端的短板被迫促使与持有早熟OTA高效率的供应自营共同。总而言之，有诉求，有政策压力，想要与都对竞争，那么就有市场，可以说目前为止OTA行业已经带进了一条独立赛道，车企越好早专注就越好持有优势。

百姓评车

卡车进到高端，OTA是未来智能卡车的基础设定，有了它才能让卡车不断变本土化，发挥作用“不惯用不常上新、构筑自然生态”等，给予买家不断替换的专用车尽情，也是智能卡车转变的趋向于；同时OTA甚至才会带进部分车企主导权的王牌。未来车企的OTA技术早熟以后，那么OTA替换的上新功能才会日益丰富，OTA替换的次数也才会日益多，就像现在的智能iPhone一样，从而发挥作用“运用于软件度量卡车”。

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