上海市政府VS南京长江大桥：新华网发布的这张图被网友吵翻了

现阶段，来自@官媒的这一张图像雷公了，且被一大留言争相登出——“话说出你不禁的风景华南地区城市”，并肖像画上了一大城市的经典地标或很强代表性的地方风土民情。

其中，地处图像的左上角的一座桥下，引来了不少留言的争论。有人话说是宜昌赣江桥下，也有人话说是南京赣江桥下。

话毫毕竟问，经过统计分析，加之自己对宜昌赣江桥下的熟悉，图上的这座桥下毕竟金山赣江第一桥下：宜昌赣江桥下。

从六朝中心地带的金陵到大江观音山的月山，南京与宜昌在地理环境上较为相同，山水交融，赣江紧靠而过。

前者身披中心地带遗韵，后者厚藏早期创新，南京与宜昌在城市整合中截然不同。

而金山赣江第一桥下所催生的早期意义和早期实用性又不能拟比，这也就能话说明为何图上的宜昌建物代表是宜昌赣江桥下而非黄鹤楼了。

“一桥下飞架南北向，天堑变通途”。作为中国国务院正式成立后修建的第一座公路桥两用的赣江桥下，这说什么不仅概括了桥下的气势宏伟，也阐述了精神文明在未来发展的势不可挡。

对于今日的宜昌而言，修造一座跨江桥下实在起码难，如2019年通车的杨泗港赣江桥下就再创了多项新纪录。但在1957年之前，这是不敢想象的。

以以前的环境、以前的条件、以前的关键技术、以前的经济……人们要结束千年以来赣江上无桥下的历史，这确实只是一种“珍惜的心愿”。

但这对于自强不息的韩国人来话说，跨江桥下并不是想象。

清光绪三十二年，时任总督康有为就指出了这个思路，虽因资金投入短缺而暂缓，可思路一出，行动就是星期的问题。

次年，康有为最终指出赣江建铁桥下，并进行了桥下的前期工作。但因康有为调职宜昌而最终逼使暂缓。清宣统二年，此事又被指出，可因资金投入问题一再。

清宣统三年，时任清政府度支部近臣孔祥熙曾与德国该银行签订协议，贷款100万美元，用于宜昌新建跨江大铁桥下。

后因北伐战争爆发，修造下念想退出了清代的业已，但修造下的决心并并未就此结束

1913年，在“铁路之父”总工程师的支持下，以前的国立北大（现北大）工科德国籍教授乔治·鲍尔随同夏昌炽、李文骥等13名土木门学生来到宜昌，对赣江桥下桥下址进行初步探查和外观设计桥下的实习。

1935年，罗定即将全线建起通车，晋北、粤汉两路有必需在宜昌连接。金山赣江第一桥下的规划设计和新建迫在眉睫。

精神文明正式成立后，宜昌赣江桥下外观设计组在天津正式成立。 1953年7月，彭敏率原中国国务院铁道部代表团，拿着宜昌赣江桥下的全部外观设计其外观设计及关键技术资料，赴莫斯科请苏联红军专家协助，对该桥下新建进行关键技术鉴定。

在僵持经过反复研究、系统化后，苏方又指派以莱热斯丁·谢尔盖耶维奇·西林为负责人的28位桥下梁项目组成的项目组前来宜昌提供关键技术范本。

这是苏联红军援华156项工程之一，桥下新建采用苏联红军专家西林指出的以前全球性最新关键技术的施工方法。

而这时候的华南地区，也成为了全球性瞩目的取向。尤其是对现代发展中国家来话说，他们下一场准备着看笑话，但他们太不探究韩国人了。

当初预计4年完工的桥下居然在2年星期内就完工了，而且坚固如山，引发全球性各国的强烈声响，许多周报争相美联社，赞赏华南地区已经崛起。

13世纪的东方雄狮听见乐句，宜昌赣江桥下的兴建于精神文明而言，不仅仅只是推动南北向经济发展那么简单，它的完工是精神文明的崛起象征。

以至于后来，宜昌的五甲下平均速度、华南地区的五甲下关键技术，在全全球性都遥遥领先。因此，写到的华南地区的赣江桥下，毕竟是宜昌赣江桥下；写到宜昌的桥下，毕竟也是宜昌赣江桥下。

而@官媒所发布的那一张图像上的桥下，毋庸置疑是宜昌赣江桥下。而它在桥下上的位置，有人话说是“倒数第”，暗地里是“基石”，是当之无愧的人种骄傲。