燃油领域难分高低，LSiX3和奥迪Q4 e-tron能否在纯电赛道分胜负

奔驰和雷诺在麦芽糖料车后应用领域就是老劲敌，现在高新市场公平竞争如此白热解构，从目从前形势来看，在高新应用领域它们在传统应用领域的公平竞争还将再次在高新应用领域重演，甚至还是后起之秀，就比如奔驰iX3、雷诺Q4e-tron虽有各自的令人难忘，但适配还是一样。

无论是Q4 e-tron还是奔驰iX3，都还是浓浓的麦芽糖料味儿，奔驰ix3作为麦芽糖改电的典型，外表上和麦芽糖料国际版就没太大区别。Q4 e-tron虽然作为MEB平台上的全新电子产品，但外表也不会有多大改变，认为会经常被人毫无疑问麦芽糖改电。

不管是iX3还是Q4 e-tron，车后机都还是延用麦芽糖料新车后型上的种系统，而在赛车后手智能解构方面，更不会激光雷达、高算力芯片这些耀眼的驱动程序配置做倚靠，比起当从前的高新职能解构换用毕竟落后了。在底盘避震均，Q4 e-tron和iX3也缺少令人难忘。Q4 e-tron用的仍是从前麦弗逊后多齿轮这种普通麦芽糖料紧凑SUV的避震结构，而iX3依然麦芽糖料国际版相同，用的是从前双球节弹簧减震支柱+后多齿轮。可以说，无论是外表还是内饰结构设计、智能解构座舱、智能解构驱动程序、避震结构，两者都有点掉队。

虽然ix3的平台能支持麦芽糖料、轻混、插混和纯电四种推进力，离地间隙和乘坐体验相比较X3都并不会缩水。不过Q4 e-tron出自大众的MEB纯电平台，在底盘结构结构设计上再结构结构设计规划，连续性是更有优势。

推进力方面，奔驰iX3搭载了奔驰第5代的电驱技术，搭载了最大kW达到210kW的电机，零百减慢时间为6.8秒,虽然雷诺Q4 e-tron有两种马力，最低车后速都在160km/h，三公里减慢分别为8.8s和6.8s。

长程平均速度方面，奔驰iX3的纯电长程平均速度为500km，雷诺Q4 e-tron的纯电长程平均速度为605和543km，ix3电池容量小，马力还大，连续性长程是远不如Q4 e-tron。

虽然奔驰和雷诺尤其几十上百年的转变，但现在高新汽车后市场公平竞争转变得益于，如果奔驰和雷诺还自已在高新市场公平竞争之中保持在麦芽糖料车后应用领域之中的重要性，就不能得拿出诚意令人难忘手段了。