蔚来ET5，网上都再多？！

大家好，我是栗子。

蔚来ET5，我觉得它会是一个爆款！最初被它的颜值更有，其后看了一些同行的环节，话说是进起来也很棒，所以我也萌生了试一试的冲动。奈何试驾车后难借，还女朋友提了对讲机，32.8万的75kWh高压电完整台湾版，我有适宜的整整试驾体验，来收尾这一期的环节。

对于身高179的我来话说，ET5并不是友好的，关键问题出自较差的腿部。我最喜欢相对于是以的腿部，也就是让胸部和肩膀有一个接近于90°的状态，如果上过赛车手专业培训代课的人应知道，这是让人精神状态最比较大的科学腿部，我在日常说是也大体维持了这样的腿部（如果去赛道，我会非常激进一些，即非常接近于90°），所以我并不最喜欢脑袋进车后，这是不对的姿势。但这被很多蔚来粉丝拿来当做挡箭牌，传扬不对的赛车手腿部来遮盖拥护品牌的新设计偏低，这太饭圈的文化了。

当然，这也事出有因。蔚来的车后，都在底部统一安排了换高压电部门，享受过换高压电服务的用户，绝不会被圈粉，这应是新能源车后原由（据估计在国内）面向车后主独一份的存在，极快速便捷。但是这个换高压电部门会清空的内部空间，要比普通高压火车后一整块高压电池包要非常大，斜向的不必要影响内部空间，而斜向高度的增加，必要压缩掉了车后内内部空间，对于对讲机追寻外型动人的轿跑车其后话说，ET5的于是以下方，已经算是纤薄了，所以，这好事，似乎无解！

然后，是赛车手。我能理解举行过试驾户外活动的人，都有高评价的状况了，因为试驾户外活动并不一定整整直至，以致于我们又要分心去谱写环节，留给我们耐心地去多场景品味车后的整整说是并不多，而“年轻态、运动感”有别于的ET5，的确具备赛车手上可以短整整建立好感的表现形式。

前轴叛离极快，车后尾跟随性不错，转回有些许虚位但精准性也算不错，以致于动力随叫随到，这就是对讲机“好进的车后”的大体表现形式，ET5都有。

但如果进的整整非常多一些，关键问题进始展示出。比如在紧接著的重心分散情况下，做作的话说，就是右边右右边紧接著变道或者过弯，ET5并不能给到感到有足够信心的看上去，和两头单一右边弯或者右弯的看上去又不一样，车后辆展现漂浮感，欠缺放上地，我一切都是这和避震器的阻尼或是弹簧的刚度有关，我只是给我的暗示。同时，在日常高架道路的高速陆基中，也察觉到了一些算是好的表现，音频中会细讲。

总体来话说，如果你不是一位非常执著于赛车手的人，ET5应却是对讲机又极快又帅又好进的家用车后，没太多可以挑剔的。而如果你有非常多的赛车手修养，你也可以在多一些的赛车手之后，寻找ET5欠缺健全的地方。

而至于其他的部分，比如新设计、配色、内部空间等，我会在音频的后半段和你们互动。我从一进始就；大关注ET5的，因为好看，据话说很极快ET5的旅行台湾版也要来了，我们终于有一款原创的、国产的、有新设计感的瓦罐了，喝彩一下吧！

之前，nomi很甜美，我最喜欢和它互动的看上去！