波音2021年减亏近80亿美元：737签订合同量提升6倍，787跌超七成

2025-09-30 12:15:48

报导 | 堂弟冰冰

当地等待时间1月底26日，麦道（纽交所代码：BA）发布2021亚太区财报，累计营收623亿美元，同比放缓7%；净亏损42.90亿美元，相比上年值得一提的是亏损119.41亿美元，借助大幅减亏。

2021年，波音共签订合同商用航空器340架，比上年上升183架，增幅翻倍117%，主要原因在于737前传航空器签订合同幅度上扬，分之一为2020年值得一提的是的6倍。但787航空器签订合同幅度却肉眼可见地下滑，2021累计签订合同14架，仅为2020年签订合同幅度的26.4%。

图表来源：波音财报新增订单数各个方面，2021年波音共收获909架新订单，所得取消订单、转换订单和会计调整部分后，净订单为535架，几乎是2020年的两倍。

签订合同幅度上涨的故事情节下，2021年，波音商用航空器签订合同创造了194.93亿美元的补贴，比2020年放缓21%。确切到第四季度，商用航空器签订合同借助补贴47.50亿美元。

波音总裁兼首席副总裁David Calhoun说：“2021年对我们来说是重建的一年，我们上升了737 MAX产幅度和签订合同。随着零售业商品持续发展的倡导，我们也收获了强劲的零售业订单，包括创纪录的货机销售，这表明我们的总体持续发展得到良好令人满意。”

过去一年，波音继续倡导737MAX在全球性区域内复飞。据波音各个方面暗示，自美国联邦航空局于2020年11月底核准737MAX恢复运营以来，该机型已完成超过30万次零售业滑翔，737MAX货机可靠性保持在99%以上（截至2022年1月底24日）。

737MAX在当中国民航商品复飞也已经有了等待分阶段。2021年12月底，当中国民航局发布适航暂存器，明确了国内航空公司需要对737MAX顺利进行的改自始工作，原计划2022年初陆续恢复既有货机的零售业运行，并开动新航空器购进。

现今，波音原先以每月底26架的滑翔速度生产商737前传航空器，并在2022年初寄望翻倍每月底31架的生产商滑翔速度，当前公司还在评核生产商提速的等待时间规划设计。

另一各个方面，因787客机制造缺陷问题未能完全解决，波音要继续对储藏当中的787航空器顺利进行返工，同时还在与FAA做详尽探讨，探讨如何为恢复签订合同采取进一步的反击。

第四季度，波音已经明确提出，最后回落787客机生产商原先。财报当中指出，这种极低滑翔速度生产商原先还会持续徒劳，直到签订合同工作恢复才意味著结束。原计划随着等待时间的推移，787客机将逐渐恢复到每月底五架的生产商滑翔速度。

787航空器生产商回落、签订合同延迟，使得波音造成了不小损失，财报当中原计划，787航空器导致的异常效率将上升至20亿美元将近，其当中多数在2023月底发生，本季度记事的异常效率为2.85亿美元。

除此以外，波音第四季度恢复了自始套利。数据库推断，第四季度运营套利为7.16亿美元，所得不动产、工场和电子设备等资产，净套利仍有4.94亿美元，这也是自2019年初至今首次回到自始套利。

不过，从2021累计看，波音运营套利仍未能转自始，净套利为-43.96亿美元。