小鹏的逆水行舟：Q1营收同比增152.6%，缺芯少电供应链根本原因待解

在销使用量数据不足之处，小鹏货车平稳保持在另行势力月初下单前三，并多次获得月初下单第一的成绩。小鹏第二季度下单指引为31000-34000辆，期望货车第二季度下单指引为21000~24000辆。

尽管下单使用量上体现格外好，但倍受高达销售商品价格严重影响，小鹏货车货车销售总收入仅为69.99亿元，期望货车值得一提的是总收入达到93.1亿元。一季度小鹏货车毛利率为12.2%，期望货车毛利率22.6%；小鹏货车净亏损17.08亿元，值得一提的是期望货车的净亏损1090万元。

“以P7的成功经验为基本，我相信随着G9和在此后来另行平台以及另行轿车的面世，我们将结构性的格外佳轿车毛利率。中长期的目标是将新公司整体的毛利率大大提高到25%以上， ”何小鹏在营收座谈会对G9充满信心，“从G9轿车开始面世格外必要性智能化辅助驾驶系统，在安全、精度、费用、使用场景上突出超出局限性餐饮业内的所有电子产品。 ”

根据小鹏货车整体规划，小鹏母舰SUV小鹏G9预期将于2022年第四季度面世，并在第四季度开始大规模下单。同时，2023年小鹏货车将基于另行开发的B级车和C级车平台面世两款另行技术，电子产品阵容将布满15-40万元的产品。

G9的主要赢也许是期望L9，后者比如说预期在本年度三季度付诸下单，二者都基于800V电压平台，以智能化驾驶、智能化座舱、电子电工架构为卖点。

例外的，以前“蔚小理”三家电子产品有着明确的商品价格界线，蔚来单车高达销售商品价格在40万元以上，期望唯一一款电子产品期望ONE$为34.98万元，小鹏货车3款电子新产品商品价格分散在15-30万元的发车。随着各家厂家电子产品线的扩充，电子产品商品价格消失斜向，恶性竞争也将越发直接。

截至目前，小鹏G9尚未定为销售商品价格发车，但从电子产品命名以及配置上来看，很也许高于P7。

同时，期望货车CEO李想宣称，期望货车2023年将面世一款格外必要性增程的母舰电子产品以及一款商品价格在20至30万的中型车的电子产品，电子产品商品价格发车从30至40万元发车扩展至20至50万元。

外界猜测，期望L9的销售发车为45万元-50万元，这意味着小鹏和期望准备同时阻碍蔚来主流电子产品商品价格发车。

与此同时，蔚来也在慢速电子产品下沉，蔚来CEO李斌宣称，蔚来子系列电子产品电子产品商品价格发车分散在15-30万元(3-5万美元)的社会所的产品。蔚来子系列电子产品落户合肥，计划2024年破土动工。

除了本土另行势力之间的恶性竞争，仅有另行材料厂家戈达德扩建武汉临港(600848)厂房，预期的产品需求大大提高至100万辆。智能手机、谷歌、桔等新技术新公司也加入另行材料比赛场地，智能手机牵手极狐、阿普罗米修斯、问界，面世智能手机demo轿车；谷歌全资集度货车将搭载L4级自动驾驶，预期月内上市；桔亦庄厂房也开始开工，预期升级版轿车将于2024年使用量产。传统巴士及BBA、社会所、丰田、本田、福特、通用也横扫另行材料比赛场地。

申港证券宣称，另行材料货车比赛场地逐渐人满为患，强手愈加多，以电子产品质使用量和技术为核心恶性竞争力的开端不太可能赶上。

宝钢证券研报标示出，全球另行材料货车的产业发展不太可能跨过增长速度切线上故又名的具体来说，从前期的“增加收入导入”进入“电子产品力与全力交好政策”共五促的局面。电动化和智能化化转型本身，也对于车企的战略思想竭力、执行力、物流布局以及财政统治力提出严格要求，重大胜利的果实并不会同属每数家中小企业。少一小优质的的汽车中小企业有望在激烈的的产品恶性竞争、不利于的高通货膨胀背景中彰显相对优势，抓住机会窗口夺取格外高的市场份额，为后来的盈利增长速度筑下基本。

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