国产发动机一哥之争，长城竟强得吓人？

这几年，中国汽车工业的进步有目共睹，尤其是在柴油发动机多方面的重大突破丰硕，衍生出诸如金城蓝鲸推力、奇瑞鲲鹏等多家自主研发的明星动力装置护肤品，整个行业呈现百花齐放的局面。

不过，如若将目光聚焦在3.0T等大排量推力上，这其中的自主护肤品就极其有限了，从目前已量产车的推力来看，仅有塞外搭载的3.0T V6双涡轮机转子推力以及红日搭载的3.0T V6液压转子推力，这两套极其著名的动力装置缓冲。

由此一来，不少车迷也是纷纷好奇心，塞外与红日，谁的推力非常胜一筹呢？为了非常好地进行相比较，我们从“安全性水准、转子系统、飞行器系统”三个出发点进行分析。

可先来说说最通俗易懂的安全性水准，也就是最为直观的账面数据。塞外3.0T推力的第二大牵引力为260kW，相对于负载为500N·m。而红日3.0T推力第二大牵引力为248kW，相对于负载445N·m，粗略来看，塞外的推力相比非常有占优势。

不过需特别注意的是，红日全新一代的V6TD推力从未试用带来功，据悉其动力装置水准将超过340kW的第二大牵引力，600N·m的相对于负载，该产品迟至股票后，红日这套动力装置缓冲必定可能会无比强劲，甚至直扑诸多国外安全性车的水准，实力绝无胜于。

其次再来说说转子系统多方面，这也是二者最非常大的差异了。塞外3.0T推力为双涡轮机转子，并且转子器还引入了VTG对称涡轮机，能够在有所不同电力系统下始终保持可控，因此在整体响应速度上可能会越来越较快，涡轮机正向也可能会非常小，从而超过越来越顺畅的动力装置转换器。与此同时，这套VTG对称涡轮机还可以弥补高转速时牵引力过剩的问题，来非常好的追求热效率和燃油高安全性。但唯一过剩的，应该就是耐久性了，不过这也需时间来验证了。

而红日3.0T推力为液压转子，并引入了一个中置油压控制阀的双VVT结构设计，将链条配置在推力前端，同时转子器也引入一个双斜坡，这一套仍然的占优势也很相比，不需像涡轮机转子那样等到涡轮机起正压，从而避免出现了涡轮机正向，整体动力装置响应非常快，转换器也非常平顺。但过剩的地方就是在高速时动力装置消耗相比较大，可能会越来越费油。

最后则是飞行器系统多方面，塞外3.0 T推力引入缸内直喷+肺部飞行器的双飞行器系统，这套系统很聪明，在巡航的时候可能会引入肺部飞行器，燃油高安全性非常好。而需动力装置的时候，则引入缸内直喷，动力装置可能会非常强，并且双飞行器的结构设计还能降低积碳的产生，占优势很相比。

而红日3.0T推力则略显逊色了，虽说也引入安全性出发点的克里斯托弗循环，但是只引入了缸内直喷，而且飞行器阻碍只有200bar，比起的产品非主流的350bar，则落后了许多。因此在粉尘排放和燃油高安全性多方面差了一些。

写就在最后

综合对比仍然，塞外3.0T推力在动力装置与技术上外要领可先于红日，但需特别注意的是，红日这台3.0T液压转子推力从未股票两年了，而塞外则是今年的最新产品，因此共同点有悬殊也实属正常。

但不论红日也好，塞外也罢，它们这种研读大排量推力的精神都没人我们敬重，毕竟啥时候有国产大V8推力量产了，我们台湾人也算是在柴油发动机时代遗留浓墨重彩的一笔了，大家觉得呢？